A Mustang (II. rész)
A következő áttervezésig nem sokat kellett várni. Egészen 1967 –ig. A Mustang megnőtt. Iacocca később panaszos hangvétellel nyilatkozott erről a lépésről, miközben ő maga is részese volt a projectnek.
Nagyobb kasznit építettek, amibe már egy V8–as is belefért. Az autó 50 mm-el lett hosszabb, ezzel már közel 4,7 m–nél tartunk, 70 mm–el pedig szélesebb lett, ezzel elérve az 1,8 m-t. Nagyobb lett a csomagtér és az autó oldalán futó élek mentén a karosszériát bemélyítették ezzel visszakerült az oldalára a jellegzetes, fordított, elnyújtott „C” alak.
Az új performance egy 6,4 L–es, V8–as, 320 LE–s FE típusjelzésű motort kapott. Ebben az időben a Ford ugyan ilyen motorokat szerelt teherautókba. ÉS ezzel párhuzamosan megjelentek a Cobra Jet névre hallgató bivalyerős hajtóművek is. Ezeket olyan Mustangokba és Mustang GT–kbe szerelték amelyeket az un. Drag Racing1 nevű futamokon indítottak.
A Cobra Jet motorok 7,0 L–esek voltak 335 LE–teljesítménnyel. El lehet képzelni micsoda brutális hangja lehetett egy ilyennek. Aki szereti ezeket az izomgépeket, annak bizonyára muzsika, ahogy a nyolc henger dübörögve, ütemesen, szív, sűrít, gyújt és kipufog.
A ’67, ’68 – as modelleknél a fastback kialakítás továbbra is csak opció maradt, ahogyan a légkondi, a tetőkonzol és a lehajtható ülés is. A FORD feliratot eltávolították a csomagtartóról, a visszapillantó tükör pedig eltűnt kívülről és a szélvédőn kapott helyet.
Érdekesség hogy ebben az időben a Ford régiókra osztotta a piacot és bizonyos modelleket, a GT/CS–eket vagy más néven California Special Mustangokat csak a nyugati államokban értékesítette. Ezek amúgy kizárólag coupe kialakítású modellek voltak. A coloradoi Denverben pedig az un. High Country Special Mustangokat dobta piacra.
A Mustang egyébként akkor lett szimbólum és vált még híresebbé, amikor a San Francisco – i zsaru című filmben (Bullit) Steve McQueen egy fastback Mustang GT-vel üldözte a két bérgyilkost, akik egy Dodge Chargerrel menekültek.
Szinte elkerülhetetlen volt, hogy ’68 után beköszöntsön a ’69–es esztendő, mely magával hozott egy – még – 97 mm–el hosszabb és 20 mm–el szélesebb Musangot, a Mach 1–et .
1969-es Mustang Mach
Az autó kecsesebb formát öltött és így egy elképesztően szép és erős telivér lett belőle. Sikeres konstrukció volt, csak ’69–ben több mint 72.000–et adtak el belőle. Olyannyira sikeres volt, hogy ebben az évben a Ford be is fejezi a GT-k gyártását, mivel a Mach1 annyira fogyott, hogy a vezetőség veszteségesnek ítélte a GT–ket, mivel azokat senki nem vásárolta. A Mach1–et különböző hajtóművekkel gyártották, 3,3 L-estől egészen 7,0 L-esig. Ez utóbbi jelzése Boss 429 volt. A 429 az autó hengerűrtartalmára utal, 429 köb inch. Ezeket már nem közutakra, hanem a NASCAR versenypályáira szánták.
A nagyközönségnek kizárólag hardtop kialakításban volt elérhető az autó. Még ebben az évben gördült le a futószalagról a Ford Limited Edison Mustang E melyből összesen 50 darabot gyártottak a világon. Ezért is mondják, hogy „ritka, mint a Ford Limited Edison Mustang E”! Ez az autó lényegében egy 4 L-es, 6- hengeres Mach 1 volt, standard automata váltóval, ja… és légkondi nélkül, nem volt hozzá ilyen opció.
A ’69 és ’70–es modellekben már jelentősebb műszaki változások is történtek. Mivel megjelennek a 335 és 410 LE-s motorok is, a főtengelyt illetve a hajtókarokat lényegesen erősebbre gyártják, továbbá a motorolaj külön hűtési rendszert kapott. Ezek a bivalyerős motorok a Cobra Jet és a Super Cobra Jet fantázianeveket kapták.
A GT–ket ugyan befagyasztották, de a Shelby Mustangok szépen fogytak. Olyan gyönyörű modellek gurultak ki a Ford kapuin, mint a Shelby GT-350 (5,8L–es motorral, 290 LE-vel) és a Shelby GT500 (7.0L–es motorral).
1970-es Shelby GT500
Mindkét modell sporttetős és cabrio változatban volt kapható. A Mustang logot is megváltoztatták. A hűtőrács közepéről a vezető oldali szélre került az embléma, amely már nem egy króm keretbe zárt mustang, hanem egy szabadon vágtázó paripa egy függőleges kék piros téglalap előtt. Továbbá az orr rész, a korábbi középen kissé előrenyúló konvex, cápaszerű kialakítás helyett, visszafogottabb, csőszerű orrot kapott. Az autó így veszített valamit agresszív megjelenéséből ami a ’70 – es újratervezésnek célja is volt.
Az 1971–es évben, Semon Krudsen product manager vezetése alatt, az autó még 76 mm–el szélesebb lett. Hardtop, sportetős és cabrio kivitelben készült, V8–as motorokkal. A ’74–es, futószalagról legördülő, Mustangok voltak az utolsó, klasszikus eredeti designt még megtartó modellek. Ez után kezdődött a Mustangok másodi generációja, amely 1974–1978–ig tartott. Ekkor már mutatkoztak jelei, hogy a design csapat elszakad a klasszikus formától és a gyönyörűen kitalált, húzós, feszes mustangokból egy átlagos, sőt, kifejezetten csúnya városi gebe lesz. Ezt az időszakot, tervezés szempontjából, a hatékony fogyasztás és az autó méreteinek csökkentése jellemezte. Persze érthető ez, hiszen a környezet meg minden… fontos. Arról nem is beszélve, hogy a ’74-es modellek bevezetése után (ez ’73 év végén történt) két hónappal, október 17.-én az OAPEC (Arab Olajexportáló Országok Nemzetközi Szervezete) bejelentette, a jom kippuri háború hatására, hogy felfüggeszti az olajexportot azokba az országokba, amelyek Szíriával és Egyiptommal szemben Izraelt támogatják a háborúban. Az az kitört az 1973-as olajválság. Na bumm… cumi. A Mustang a maga, átlagosan, 5000cm3 V8-as dübörgő szívével kajál kb. 15-20 litert. Uccu neki, páff. Volt olaj nincs olaj. Illetve van, csak négyszer annyiba kerül, mint korábban. Természetesen az élet nem állt meg olajexport nélkül sem és a Ford gyárkapuin így is szépen gurultak ki az autók. És olajválság ide, olajválság oda, low cost design vagy sem, azért közel 400.000 szabad paripán így is túladott a cég abban az évben. Lee Iacocca, aki ekkorra a Ford elnöke lett, a kisebb fogyasztás és a kisebb kaszni igénye mellett, ragaszkodott a classic designhoz. Ebben az időszakban a Mustang azért még hű maradt az elődökhöz, amennyire lehetett, és még az USA emissziós és biztonsági szabványainak is megfelelt.
Az autó hardtop (ebbe már egy vékony B oszlop azért beépítésre került), hatback (hosszú, elnyújtott hátú) és coupe kivitelben volt kapható.
1978-as King Kobra
(Folytatása következik a harmadik, utolsó résszel!)
1. Drag Racing: A negyed mérföldes gyorsulási verseny. Egyenes pályán, spéci gépeknek.
Szombathelyi Szilárd